Dalam laporan KNKT disebutkan pesawat mengalami beberapa kegagalan dalam penerbangan sebelumnya dan belum diperbaiki dengan benar. Sementara perwakilan Boeing dan KNKT menolak mengomentari adanya pilot lain dalam penerbangan sebelumnya.
Sistem keamanan yang dirancang untuk menjaga agar pesawat tidak naik terlalu curam telah menjadi fokus penyidik. Sebuah sensor yang rusak diyakini telah menipu komputer pesawat Lion Air sehingga secara otomatis membuat hidung pesawat menukik tajam ke bawah.
Setelah Lion Air jatuh, dua serikat pilot Amerika Serikat mengatakan, terdapat potensi risiko sistem yang dikenal dengan nama Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Sistem ini belum dijabarkan secara memadai dalam manual pelatihan mereka, termasuk penjelasannya. Persatuan Asosiasi Pilot American Airlines Group juga mengatakan tidak ada perincian mengenai sistem tersebut dalam dokumentasi pesawat.
“Kami tidak diberi tahu dan itu membuat kami bertanya-tanya. Saya berharap tidak ada kecelakaan lagi di luar sana,” ujar Presiden Asosiasi Pilot Southwest Airlines, Jon Weaks.
MCAS digerakkan oleh sensor tunggal di dekat hidung pesawat untuk mengukur angle of attack, atau mengukur udara mengalir sejajar dengan panjang badan pesawat atau pada suatu sudut. Pada penerbangan Lion Air, sensor angle of attack mengalami kegagalan, dan mengirimkan pembacaan yang salah. Dengan demikian, hidung pesawat menukik tajam hingga akhirnya terjatuh.
Boeing 737 MAX 8 dihentikan operasionalnya pada 13 Maret 2019 oleh regulator AS, setelah ditemukan kemiripan jatuhnya Ethiopian Airlines dengan Lion Air. Inspektur jenderal Departemen Perhubungan AS sedang melakukan tinjauan tentang sertifikasi pesawat. Selain itu, Departemen Kehakiman AS juga tengah meninjau adanya tindak pidana dalam memberikan sertifikasi pesawat.
“Kami akan sepenuhnya bekerja sama dalam peninjauan di Kementerian Perhubungan,” ujar juru bicara Boeing Charles Bickers, yang enggan mengomentari tentang adanya kemungkinan tindak pidana. (Rep/Red)
